以襄阳为支点发力“五化” 50岁东风再“出山”

发布时间:2022年06月17日

       北京报道保定有长城, 杭州有吉祥, 襄阳有东风。 1969年9月, 第二汽车厂(东风公司前身)在湖北十堰建成。
        1984年10月,

东风公司襄阳基地奠基仪式举行。 从此, 作为交通要塞的襄阳, 有着2800多年建城历史的襄阳, 成为东风公司走出大山的地方。 五十年的开拓进取, 随着东风产业布局的不断优化, 中国经济版图上出现了一条由西向东、绵延500公里的汽车走廊, 而襄阳就是连接这条汽车走廊的纽带。 枢。 作为走出十堰的第一个战略要地, 襄阳连接了东风的过去, 也指向了东风的未来。 如今的襄阳已成为东风最重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造及检测基地。 未来, 依托襄阳, 东风还将在汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“五化”下, 在商用车和乘用车领域进一步发力。
        大安中心助力“五化” 襄阳不仅是东风重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造及检验检测基地, 也是东风最大的试验场 当时在亚洲——襄阳大安汽车检测中心所在地。 作为襄阳汽车检测中心, 大安中心还应用了5G通信技术、高精地图、高精度定位、多维动态视觉空间、边缘云计算、交通管理平台、大数据云平台等技术。 在公园和汽车测试。 场区。 同时, 作为亚洲一流的试验场, 面对轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的“五化”发展趋势, 大安中心也在加快新能源、智能化发展。 网络测试技术。 升级。 目前, 大安中心已成为首批获批的国家智能网联汽车监督检测中心, 已形成完整的汽车ADAS测试和自动驾驶测试测试能力, 可对56个智能网联汽车场景进行检验检测。 在大安中心, 东风Sharing-VAN、东风风神逸轩、东风风神2020 AX7、东风风神全新E70充分展示了科技给出行带来的“改变”和“便利”。 只需点击打开手机APP, 一键叫车, Sharing-VAN可以安全送你到目的地; 在出行高峰期, Sharing-VAN还能根据实时路况主动避开拥堵路段, 提升出行效率……作为国内首款融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车, Sharing-VAN拥有13" 动态避障、自动泊车、遥控等“黑科技”。 如果说强大的Sharing-VAN距离大规模应用还有很长的路要走, 那么智能网联、自动驾驶等技术已经在东风公司的量产车中得到应用。 其中,

即将上市的东风风神逸轩已经搭载行业领先的WindLink人工智能车机系统, 配备L2 PLUS级智能辅助驾驶系统。 据了解, 大安中心三期项目将正式启动, 未来将覆盖140多个测试场景。 近年来, 国内汽车产业电动化趋势迅速发展。 数据显示, 2018年我国新能源汽车销量占中国新能源汽车总销量的4.5%, 占全球新能源汽车总销量的60%左右, 居于首位 在全球工业发展中。 面对不可逆转的趋势, 东风股份该如何应对? 在“智能网联”、“电动化”、“共享”等主题的“隆众谈”论坛上, 东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾表示, 在 产品层面,

目前东风有L2级自动驾驶技术的乘用车产品已经量产, 无人驾驶商用车队、无人驾驶Sharing-VAN小巴、Robo出租车也已经在封闭区域进行了示范。 在智能网联方面, 东风公司此前提出“11+6+7”战略, 即打造11项关键技术、6项关键能力、7项核心资源, 全面实现整车及零部件智能网联。 部门。 技术。 未来, 东风在智能网联领域的技术储备也将反馈给合资公司。 目前, 风神AX7搭载windlink 3.0人工智能车载系统, 搭载初级人工智能技术。 即将面世的东风风神逸轩不仅搭载了WindLink系统, 还搭载了L2 PLUS智能驾驶辅助系统。 在商用车领域, 东风汽车也布局智能网联技术, 主要为高速公路物流运输、港口码头半封闭区域、城市环卫等商用车应用场景提供动态智能网联解决方案。 低速固线运输等场景。 目前, 在环卫应用场景中, 电气化的市场份额已达到46%。 东风汽车集团有限公司副总工程师、东风商用车有限公司副总经理蒋雪峰表示, 今年将实现2级自动驾驶技术的量产。 东风的Level 2自动驾驶技术是指完成V2X支持。
        Level 3自动驾驶技术, 即相关自动驾驶技术,

已在主要应用场景完成测试和示范运行。 下一步, 我们将推动Level 3以上的自动驾驶技术商业化。在研发过程中, 东风汽车还将与产业链上的平台公司、科技公司、互联网公司、通信公司等进行整合协作, 共同合作。 东风全新一代聚焦新能源领域“三电”技术投入, 以用户为导向, 从小到大打造新一代电动汽车平台。 与其他车企不同的是, 东风不仅布局整车业务, 在“三电”上也投入了大量资金。 东风公司围绕“三电”技术投资, 先后投资了两个产业园, 分别是电池、电机、电控, 以及高速变速箱、IDDT等。在核心资源领域进行了相应的产业布局。 东风电动汽车有限公司总经理杨守武提到, 东风要求自己掌握“三电”的核心技术和核心资源, 如电驱动总成中的所有电机控制和整车控制技术,

其中自主研发生产。
        在电池方面, 东风与宁德时代成立了合资企业, 生产电池系统。 依托东风集团“三电”的体系和合作伙伴, 东风汽车有限公司副总经理李正荣表示, 未来东风将打通新能源产业链, 不仅限于汽车 制造,

还用于汽车的能量储存和回收。 全部开放。 “不只是新能源汽车, 其实任何一辆车的发展都需要以客户需求为导向。目前, 东风正在从小到大打造新一代电动汽车平台, 为客户提供满意的产品。” 东风公司副总裁、东风技术中心工程师兼主任谭民强表示。 目前, 东风公司在电动化领域坚持电动、混合动力、氢动力并举发展, 高水平建设新能源汽车产业园, 推动“三电”核心技术突破、产业化 进程继续加快。 可以看出, 站在成立50周年的新起点, 东风公司在新能源、智能网联、自动驾驶等多个领域进行了技术和资源储备。 在“五化”趋势下, 这些技术储备和商业模式的探索, 也将进一步助力东风向服务型汽车制造商转型。

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